全球战略车 抢先海外试驾体验本田思域

　　目前第八代思域CIVIC提供了3款汽油发动机和1款柴油发动机，排量从1.4升到2.2升，我们这次试驾的是一款装备全新1.8升i-Vtec发动机的思域，最大功率104kW／6300rpm，最大扭矩174Nm／4300rpm，分别比老款1.7升发动机提升了7kW和19Nm。

　　新VTEC技术在这款发动机上得到了很好地体现，在低负载时气门的关闭时间延后，节气门开度保持更大，从而减少了进气阻力，发动机效率增加，最直接的表现就是在加速的初始阶段，轻踩油门就可以获得出色的加速力，扭矩的输出在3000rpm趋于平直，使得中段加速的表现也让人满意。当速度超过140km/h时，发动机的动力储备有些不足，和同级别的欧系轿车尚有差距，这归结于扭矩输出在通过最高值后下降的比较厉害。

　　5档自动变速器的优势显而易见，紧凑的变速比让思域的加速过程更为流畅，升档时基本感觉不到顿挫，但急加速时降档的反应不够灵敏，有时更是只依靠扭力“干拔”，少了些驾驶乐趣。当然这对动力总成的特点是以保证经济性为前提的，厂家提供的自动档车型百公里油耗6.7升，手动档为6.6升。

　　偏硬的悬架增加了高速稳定性，转向不足的趋势在过弯时出现过早

　　也许要满足海外市场的要求，本田在新一代思域上着重增加了悬架的刚性，感觉更像欧洲车。悬架的结构并没有改变，前麦弗逊后双横臂独立悬挂，在这种以舒适性为特点的悬架上进行这种调校不要指望能有太多的驾驶乐趣。调校后的悬架最大的特点就是出色的高速稳定性，新的Civic车身的静态刚性提高了35%，后悬架的侧向刚性也提升了10%，在180km/h的高速行驶，底盘感觉很扎实，开起来有几分欧系车的稳固，车身的直线校正性能也很到位。

　　驾驭一部轴距达到2.7米的轿车，能做到轻松自如、容易控制确实不易。思域在弯道的表现也中规中矩，悬架的有力支撑增加了驾驶者的信心，也许是车头较重的原因，进弯的速度稍有增加，就出现了转向不足的趋势，车头向外偏离的意图很强，不过只要轻抬油门，修正一下方向，它还是在你的控制之中，而转向极限的过早到来，也和试车当天的湿滑的路面有关。

　　目前国内紧凑型家用车的高端化趋势明显，无论是在尺寸还是配置上都向中型轿车靠拢。思域是本田在中国投产的第一款紧凑型家用车，在车型的选择上会很慎重，究竟拿什么车型在中国生产，厂家对此三缄其口，我们也不想让自己的猜测误导广大读者，究竟是谁，很快就会见分晓。