汽车在线   来源：《车》杂志　2006年3月20日 10:13　　发表评论

如果你只是一个拥有普通收入的工薪阶层，那么请你放弃对于奔驰SLR的梦想吧，因为它会耗费掉你毕生积攒的积蓄，而且就算你愿意倾囊而出，也许也无法承担起它天价一般的售价。大家对于它也许只有”可远观，而不可亵玩焉”的命运了。     许多年来，迈凯轮和梅赛德斯·奔驰在汽车制造以及F1运动方面精诚合作，共同致力于设计研发性能卓越的顶级跑车，这一切看起来好像就是命中注定的姻缘。过去的9年中，它们在F1领域取得了令人瞩目的成功。与此同时，他们也向我们呈现出如同奔驰SLR这样的超级跑车。     当提到奔驰SLR的设计初衷时，迈凯轮汽车分部总裁AntonySheriff是这样评论的：“生产出完美无缺的产品，其关键在于，设计思路始终要围绕着车辆的舒适感与高质量来完成，只有这样才能够满足最热诚的驾驶者对此的需求。当然这是一项极富挑战性的工作，但是我们非常愿意接受这样的任务。”          一旦有机会亲身体验SLR给予你的真实感受后，你就会发现，即便是法拉利Enzo或是保时捷CarreraGT者哙显得那样苍白无力，SLR具备的最大输出功率为一个看似天文数字的460千瓦。在上世纪90年代，迈凯轮曾经和宝马合作，制造出轰动一时的迈凯轮F1系超级跑车，它装备了源于宝马的V12发动机，最大功率接近460千瓦。     虽然当时宝马和迈凯轮联手设计出世界上速度最快的超级跑车，但是两者的合作却没有延续下去，这也给迈凯轮和奔驰进行合作创造了契机，速度更快的SLR的出现也就显得那样顺理成章。3.8秒就可以完成从静止到100公里／时的加速，此外，它可以在10.6秒后完成超过200公里／时，达到时速300公里也只需28.8秒。这样的能力自然和它强劲的“心脏”密不可分，来源于奔驰的5.5升V8发动机配备了涡轮压缩器，在发动机转速接近3250转／分时，产生780牛米的最高扭矩。当SLR在进行提速的过程中，我的头始终没有离开过座椅的头枕，强烈的推背感让我更加深刻地理解了速度的真谛。     为了达到高速操纵性、运行稳定性方面的最高要求，以及超级跑车对于冷却空气的要求，SLR的设计运用了尖端的空气动力学技术，从而确保了它拥有完美的路感，以及梅赛德斯轿车传统的驾驶安全性。在经过周密的风洞试验之后，SLR的车身底部形成了极为流畅的线条设计，并且在它的尾部下面装配了专用的六通道扩压器。这些设计原理都在F1赛车中经过了验证，能够确保车身底部气流几乎没有阻碍，并在高速行车时产生良好的下压力。SLR尾部的扰流板是我非常喜爱的设计，不仅因为它的造型美观，与车身线条融合得那样协调，同时它还有着不同寻常的功效。当SLR车速超过95公里／时后，它的扰流板将形成，10度的夹角；在制动的时候，呈65度的夹角可以带来足够的稳定性。     鸥翼式车门设计也是SLR最明显的特征之一，虽然得益于先进的改装技术，大众高尔夫这样的车也能加装此类车门，但是看上去并不是那样协调。灵巧的鸥翼式车门配上SLR高贵不凡的气质，这才有如虎添翼的感觉。          同样是采用鸥翼式车门，兰博基尼Murcielago的上下车着实让人颇费些周折，不过SLR改变了我对于鸥翼式车门的偏见，它能够满足人们自如地上下车。     即便不进入车内，透过向上开启的车门，SLR将自己精美的内饰毫无保留地层现在我们的眼前。利用视觉感官的反应，基调为红色的真皮内饰刺激着每个人的肾上腺素，涌动的激情从心底油然而生。仪表盘的刻度无声地诉说着它的本领，360公里／时的车速刻度给了我们一种抵挡不住的诱惑。抚摸着SLR的中控台，平滑的手感告诉我这并不是普通的塑料，它是一种人工复合材料，不菲的身价甚至超过了象牙的价格。     强调运动性的SLR能够拥有怎样的舒适感并不是我非常关注的，但是它依然给了我一个出乎意料的答案。舒适的座椅可以提供多项电动调节，完美地支撑起与之接触的身体各个部位。在驾驶SLR的同时，能够拥有一位美女相陪成了我唯一的奢求。     听见了吗?SLR开始了自己迷人的歌唱，嗓音透亮，底气十足。8缸发动机发动起来的动静就好似一台交响音乐会，排山倒海的气势是独唱音乐无法比拟的。 　关键词：奔驰奔驰SLR 跑车

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