汽车在线   来源：腾讯网　2006年3月26日 12:12　　发表评论

自从拿了驾照，至今已逾三年有余。而有小狮子相伴的时间仅仅3个月（今天正好三个月）。期间多数时间是蹭车开、开公车、开朋友的车或开JS的车。算算，开过的车有5、6种，而在持币待购的时间里，考察过的车也有多种，比来比去，最终还是小狮子最合我意。 　　值此偶的小狮子满三个月之际，谈谈307与本人驾驶过、考察过的车型之对比，以做纪念。 　　驾驶过的车型： 　　GL8（时间最长，约6000公里）、Bora 1.8T MT（朋友的，以前常开）、FIAT 乌诺（亲戚的，老车型，多次驾驶）、FIAT Palio 1.3 AT(试驾)、赛纳 AT（同事的）、M6（试驾）、广本雅阁（朋友的）、GOLF 1.8 MT（试驾）、POLO（朋友的）。 　　考察过的车型： 　　Fit、HRV、凯越、嘉年华。 　　由于车型较杂，所以性能对比只做参考。 　　在外形上：307与上述车型相对比，优势明显，外形时尚、大气，如果从侧前方看，307绝对是冠军。如果没有见过两厢的307，那么这个三厢造型还是相当可取的。与Fit、Siena相比，外形更为流畅。从外形上看，个人比较喜欢的车型：Palio、Fit（两厢）。 　　内饰方面：307的设计最好，但做工一般，大众、广本的内饰做工最好，别克的也不错，Fiat的车型差一些。内饰设计上，广本好一些，大众的设计更讲究实用，造型上善乏可陈。Palio的内饰设计还不错，但做工实在是一般，用料也差，不是一个档次的。 　　隔音方面：307的隔音还是很出众的，虽不如雅阁和Bora，但和其他车比，则有明显优势。在同级别的车中，307的空间最大。HRV虽然后座腿部空间不错，但头部空间实在不好，特别是前座进出时，如果个子较高，要特别小心。HRV前风挡倾斜角度与307相比也不落其后，但因车顶高度较低，所以前门进出时的头部空间太紧张了，基本上要钻进钻出的。Fit感觉空间还比较大，但是如果对比一下307和Fit的座椅，就会发现Fit实际上采用降低座椅厚度来换取空间。结果就是长途旅行坐Fit肯定不会舒服，而且是否会影响安全也不得而知。 　　空间和视野：在所驾驶过的车中，视野最好的就是GL8和307了。GL8是大车，前风挡也巨大，视野好可以理解。而驾驶时的坐姿也是GL8和307最好。因为开GL8多，所以特别喜欢坐着开车，特别不喜欢躺着开。日本车多属于躺着开，底盘低，座椅低。Bora、SN则空间较小，腿顶着控制台，个人不喜欢。比较值得一提的是Fiat的车，车虽然小，但开车时坐姿很好，应该还是在设计上有独到之处。 　　操控方面：307的优势在操控，比较具有驾驶乐趣。总体上可以用韧性十足来概括。方向力度属于中等，不算重，但也不算轻，路感好，指向性好，回正速度较快。高速过弯的可操纵性非常好，可以从方向盘上明显感觉出前轮受地面影响产生的轻微偏转。高速时方向盘自动加重，变化比较明显，使驾驶者信心十足。 　　在我开过的车中，日本车的方向普遍较轻，开着比较轻松，但路感较差，有点像玩游戏。大众车型的方向盘比日本车重，但比307轻。指向性较好，不过转向不足的特点也比较明显，尤其在高速过弯的时候。值得称道的是Fiat的车型，方向也是属于韧性十足，路感较为清晰，指向也比较准确，功底还是比较强的。赛纳的方向盘比307要重，低速时有些费力，但可以接受，韧性也很好。GL8尽管是大车，但是方向十分轻巧，低速时用一只手操作也十分轻松。但是，高速时显得过于轻了，要十分小心。 　　油门控制方面307也很有特点，深踩油门时，反馈力比较大，不太像是驾驶电子油门的车。在这一点上，Fiat的车型与307比较相近。日本车还是以轻为主，油门大小没有太多感觉，加上低速加速较好，所以起步时往往容易出现“冲”的感觉。大众车型的油门也比较轻，POLO基本上感觉不出油门的大小，Bora和Golf好一些。GL8的油门同样是比较轻，没感觉。 　　悬挂也是307的强项，属于柔中带刚，特别是后半断支撑比较强。在高速过弯时，随着侧倾加剧，悬挂的支撑力明显增强，所以即使侧倾较大，回正的速度仍然很快。相比之下，Bora、Golf的悬挂也很出色，但是后段支撑有些弱。低速时感觉悬挂较硬，高速过弯时侧倾较大，回正速度也不如307。好在地盘低，显得比较稳。307则吃亏在车体较高，蛇行过弯时，左右摆动较明显。赛纳的过弯特性比较独特，由于有后轮随动系统的赞助，所以过弯能力特强。高速过弯时，前半段没有太大区别，后半段时，感觉车身应该在倾斜一些才能转过来时，车子却象漂移着一样已经准确地转了过来，感觉很有意思。日本车没有什么好说的，减震较软，坐着舒服，开起来还是没感觉。Fiat的车弯道特性还是不错的，乌诺是进口车，悬挂较硬，Palio悬挂软一些，过弯的感觉不如前者。GL8就不能比了，入弯前一定要狂减速，否则就感觉车要翻了似的。 　　加速能力上：加速能力还是要看Bora 1.8T的，当涡轮增压开始工作时，车子突然冲出，感觉极爽。不过如果从没有开过带涡轮增压的车，可能会被突忽起来的加速吓一跳。雅阁的低速加速也是很不错的，推背感极强。因为没开过高速，所以不知道高速加速性能如何。同样是采用2。0的发动机，SN的加速能力比307强不少，一方面是车子较轻，另一方面电子油门的滞后比307小多了，是目前唯一可以和Bora 1.8T叫板的A级车。GL8尽管车子又大又重，但3。0 V6的发动机低速扭矩还是相当强劲的，大脚加油，也会产生较强的推背感，60公里以下的加速能力几乎可以和Bora、SN叫板。可惜，到了120公里以上时，GL8的加速能力就实在不敢恭维了，大脚加油，V6发动机的动静大极了，只见转速提高，车速却不见长，高速超车挺急人的。Fiat的车多为小排量的，加速性一般。 　　307虽然低速加速有些肉，但速度高于60公里以上时，则十分凌厉。几乎是在不经意之间，车速就超过120了。高速公路上超车信心十足。 　　在我所开过的自动档的车中，307的变速箱确实不够平顺，换档冲击较大。GL8、雅阁在加档时，几乎难以察觉。而Palio 1。3采用的是无级变速Speedgate，几乎没有换档冲击，加速过程十分平滑。SN的自动变速箱感觉也比307的要平顺不少。 　　刹车特性上：307有优势。大众的车刹车性能也较好，但是过于敏感，轻了不起作用，稍重一些刹车又过于猛烈，容易“点头”。307刹车渐进性较好，刹车容易控制，比较平顺，制动距离短。雅阁、GL8的刹车较轻，制动性能一般，渐进性也较好。别克系列的车一般刹车都比较软。 　　总体上看： 　　日本车突出一个“轻”字，开着舒服，但没有驾驶乐趣。 　　欧洲车对驾驶乐趣考虑较多，其实不光是为了玩，好的操控特性是一种主动安全保证。 　　307在同级车中综合优势最明显，虽也有缺点，但优点还是较多的。如果底盘能降低一点，操控性会更好。 　　以上仅仅是一些个人的感觉，既然是个人感觉，就难免有不足或不同之处。欢迎拍砖。 　关键词：东风标致标致307 标志307 轿车

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