汽车在线   来源：新快报　2006年4月14日 10:14　　发表评论

国产轿车中，骏捷无疑是一位“帅哥”。它内外兼修，制作精良，与原来的中华轿车相比，有着质的飞跃。     当今世界，认清当前形势和时代潮流之人，才有可能成为英雄豪杰！在国内，有着大国子民气度的我们，对于“国货”，虽并非一向看不起，却也没抱有太大期盼；而对于完全国产化的品牌汽车，虽不会对“开不开得动”产生质疑，但在“好不好开”上仍持有怀疑态度。如果说近年在微车市场上，QQ让人们对国产汽车的看法有些改变，但对B级类轿车，那种“傻笨”、“落后”的评断不是一下子就能改变的———直到华晨骏捷的出现。     对于华晨骏捷，业内专家指出，它的最大意义不在于华晨成功杀入家轿市场、不在于中级家轿多了一款价格“杀手”、也不在于引发谁是“更适合中国家庭的第一款轿车”之争，而在于骏捷品质方面的革命性跨越，使自主品牌轿车第一次有了自己的“品质代言人”，它将改写自主品牌长期以来在技术与品质上只能“望洋兴叹”的历史，为民族汽车业一圆20年前提出的“高起点、高品质、专业化、大批量”的夙愿注入了更加充足的底气。          内饰布局合理线条流畅     大量使用浅色调内饰已成为一种时尚，骏捷也不例外。华晨在它的内饰方面做了相当的努力，在保证舒适的前提下控制了成本，把较好的材料基本用在了该用的地方。     驾驶舱内的颜色搭配恰到好处，上部是深色的置物平台，中间配以大曲面深棕色桃木饰板作为连接，自然过渡到下部的浅色座椅和底板，层次分明。座椅设计也是中华车型的特色之一，骏捷毫无保留地继承下来，软硬程度和质感都相当不错。但座椅需手动调整，这一点似乎与“豪华”称号有些不称。座椅和车门扶手位采用真皮包裹，提高了乘坐舒适性。     中控台设计简单明了，四周采用了同样的浅色调，但没用真皮包裹。设计人员恰当地选用了一些仿桃木条进行装饰，效果不错。音响部分除了传统的CD外，还带有MP3播放器，可谓“识时务”。另外，脚踏板区域居然装有照明设备，对新手来说是个福音。     车内没有复杂的设备，所有操控都一目了然，很容易上手。稍感别扭的是驾驶座椅偏高，方向盘即使升到了高点也嫌低，好在适应几分钟后也就无碍了。四辐方向盘较为粗壮，手感尚可，更适合男性掌握。手刹杆较靠前，但并不影响挡把操纵。电动车窗控制钮的位置非常合适，中控台上也没有成排的复杂按钮，造型较为简约，彻底改变了尊驰的设计缺陷。     骏捷的底盘是在尊驰的基础上改进而来，宽度和高度都与尊驰一样，分别为1800毫米和1450毫米，只是比尊驰短了132毫米。它们的轴距同为2790毫米，内部空间和尊驰比没有缩水。倒是行李厢小了不少，开口也变得狭窄，这是为了造型作出的必然牺牲。     骏捷轴距相当于B级车的轴距，只比帕萨特领驭小13毫米，但比君威长21毫米，比雅阁长53毫米，比马自达6长115毫米。因此，当你坐入骏捷之中，不会有任何空间上的抱怨，不论你是否像我一样身高有180厘米。          不过，骏捷在内饰的做工方面还有待进一步改进，比如前排控制面板与车门之间的接缝处以及车内的一些小连接处的接缝，还不十分精确，存在微小偏差。     外形 轿跑设计神似宝马     华晨汽车在产品外观设计上非常特色，尤其是中网，从中华开始到现在的骏捷，基本保持了由华晨中华确立的典型脸谱。     骏捷的外观设计由意大利宾尼法利纳公司主导，该公司另一项著名的业务是为法拉利设计跑车。其车身比例相当有意思，车头很长，而和C柱相连的却是一个短小的车尾，从侧面看整车的重心很靠后，感觉是典型的前置后驱布局。当然事实上骏捷是前驱车。     骏捷的前脸设计也相当成功，很多人都觉得看上去像宝马。但这种像不是形似，而是神似！车灯采用了时下流行的黑色底座，配合投射灯泡，看起来动感十足。     骏捷长4648毫米、宽1800毫米、高1450毫米的车身比尊驰更为紧凑，尺寸比例和谐而大方。2790毫米的轴距与新宝马3系相近，保证了车内较宽空间。从A柱自然延伸出的两道棱线经过发动机盖一直延长到前进气网两侧，最终抵达保险杠底边。中间进气网的形状基本保持了华晨中华的风格，前脸组合突出了整个车头的凌厉。     骏捷的整体外形仍带有中华系列轿车的基本轮廓，即扁平浑圆的车身营造出前冲效果。虽然比尊驰足足短了232毫米，但却没有丧失大气、稳重的气质。     仔细观察骏捷的局部外形特点，不难发现一些与宝马新3系有些相似的细部特征：有些类似鹰眼造型的前大灯和发动机舱盖上的肌肉线条，比起上一代的尊驰和老中华轿车，显得更加干练且富有力量感；被削短的尾部造型，显得更加有力，不规则的尾灯更加前卫。从侧面看，尾部的短粗与前部的修长形成对比，带来视觉冲击力。骏捷的外形已开始摆脱老中华和尊驰一味追求商务气息的特点，公私兼备将是其在外形上最大的改观，这一点吸取了本田上一代思域的教训。          车门把手采用了手抠式设计，记者认为也许下握直拉式更为方便。不可否认的还有，后备厢门开口太小了，深度也不够，使后备厢的实用性降低。     操控 动力一般悬挂出色     骏捷共有4台发动机可供选择，分别是74千瓦的1.6升发动机、100千瓦的1.8升发动机、95千瓦的2.0升发动机和125千瓦的1.8T发动机。其中1.8T发动机搭配手自一体变速箱，2.0升发动机搭配四速自动变速箱，1.6和1.8的版本都只能选择手动变速箱。此次我们试驾的1.8豪华版搭载了一台由东安生产的4G93发动机，DOHC16气门，最大功率为100千瓦/6500转/分，最大扭矩165牛·米/5000转/分。虽然这台发动机的最大功率还不错，但165牛·米的扭矩配合1.4吨的车身似乎弱了点。     骏捷提速并不是很轻快，变速箱的速比设定也偏向经济性路线，没有压榨出发动机的所有动力，幸好在时速100公里/小时以上高速巡航时，发动机表现得还算游刃有余，噪声也在可接受的范围之内。     骏捷底盘值得炫耀，避震器的设定柔中带刚，可以将大部分高频振动隔离在车厢之外，遇到较大的颠簸也不会“余波荡漾”，转弯时侧倾不明显，高速行驶时稳定性相当好，让人产生开的是高一级别车子的错觉。作为一款家用车，有一副这样的悬架相当重要。     令人奇怪的是，我在测试中发现骏捷的方向盘回正力很小，低速转弯后，不得不用力将方向盘回正。这就意味着你用多大力把方向盘转过去，就要用多大力把方向盘转回来，感觉有些僵硬，也失去了不少路感。     变速箱的感觉在同级别车中不算特别突出，换挡时有些发涩。需要注意的是由于离合器行程很长，换挡时一定要踩到底，不然很可能进不了挡。骏捷的5挡手动变速器较尊驰有较大进步，挡位较为清晰，但进挡不够流畅，有时还需稍稍多用些力。          装备前后多连杆悬挂的骏捷在快速转弯时四轮循迹性较佳，尤其是后轮，要想做出甩尾动作还真需要点胆量，大胆提高进弯车速。由于四轮多连杆悬挂的灵活调节，急转弯时往往你感觉离心力很大了，但车身侧倾并非明显。遗憾的是骏捷的座椅包容性不够突出，如是桶形设计就更有驾驶乐趣了。骏捷采用前后多连杆悬挂配置，这也是只在奔驰、宝马等豪华轿车上才采用的技术。它对提高轿车的舒适性和操控性都极为有利。多连杆悬挂是保证稳定性的一个重要因素。它不仅能使汽车驶过沟坎时让车轮尽可能地紧贴地面而车身则尽可能地减少倾斜，而且还能减少车身的上下颠簸震动。     另一个值得称道的是骏捷的制动感觉，制动踏板力度相当好，且制动时渐进性很好，可以很好地控制制动力度。     记者总评     由于“近水楼台”的独特优势，华晨与宝马公司展开了深度合作，骏捷在各个环节都引进了宝马的质量管理体系，甚至使用了共同的检测线和试车跑道，共同设计和执行质量改进流程。在涂装工艺方面，骏捷也完全实现了与宝马的共线生产。保时捷研发中心为骏捷提供了整车底盘的技术支持，车身采用了进口的双面镀锌钢板。     骏捷是华晨中华汽车重整河山后的第一款产品，投入很大，期望值也相当高。它的设计、制作水平等比当年的老中华都有很大提高。我们期盼着骏捷能够热卖，这也是对自主品牌最好的鼓励。     骏捷不带天窗，头部空间比带天窗的尊驰要大一些，基本够用。内饰尚可，A柱有了较大调整，不再像尊驰令人难以忍受。挂挡起步，感觉油离配合非常舒服，油门非常踏实，松紧恰到好处，发动机动力充沛，油门轻点，动力随至。 　关键词：中华骏捷 俊捷轿车

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