车流中“老字号”捷达夏利们都开到哪儿去了

　　在城市里，捷达、夏利，在滚滚的车流之中，并不显眼，何以支承其年十多万的销量呢？

　　列车沿长春至沈阳方向在行驶着，看窗外乡路，我数着，一台、二台、三台夏利，一台、两台、三台捷达，东北春天的空气很干燥，路况粗糙，空气卷动尘烟------这里找寻不到大城市的时尚，一切都显得朴素，甚至落后。我眼中看到的是：夏利、捷达，捷达、夏利，不时跑过解放、摩托车、还有小四轮。

　　就轿车而言，十分钟过去了，我没有看到别的任何一款车。

　　这时，列车经过一个无名的小镇，在天桥，往街上一望，满眼，还是夏利、捷达！

　　十多年了，夏利、捷达已是“老字号”，用东北话来说，快要成了“土老帽”了，仍有诺大的市场，生机勃然，受到那么多消费者的喜爱。去年夏利居销量冠军，全年18.2万辆，今年，捷达卖得相当地火，都卖到哪儿去了呢，今天我找到了答案。

　　中国汽车市场有一个特点：具有强烈的差异化。

　　由此，我在想，城市里，为高端消费者生产的车，要一新再新；在乡镇，不必一味地追逐所谓的潮流，消费者最看重的是质量、服务和经济这三大要素，其实，不要说乡镇，在城市里，也有很多“恋旧”的、“实用主义”的消费者。

　　写到这里，在窗外，我看见一台红旗，据说，在乡镇，红旗车迎亲，特有面子。

　　列车吱吱呀呀地行进着，我想起一位汽车企业老总的话：我们考虑的是长久地、更长久地给消费者带来实惠；也想起天津一汽销售老总宋明君在2005年长春车展期间说过的话：请记住，夏利，每年都要进行一场革命，今年(2005年)是改内饰，明年(2006年)暂时保密------说到这里，我还想起了另外一个主角——不老的桑塔纳。买“老字号”大有人在，对消费者来说，其优点依旧不“老”。

　　一种朴素的不声不响的努力，在开拓着、固守着一个富人们不屑的市场，这些年，夏利、捷达、包括桑塔纳，从农村到城市，再从城市到农村，路走得很执著。

　　无巧不成书，就在记者从长春打车去火车站的路上，名叫何革的出租车司机，闲聊中告诉记者，他的车就快要开到100万公里了，没有大修，车况良好，他联络了周围5位(包括他自己)捷达车主，个个百万公里无大修，准备搞一次民间的捷达“老爷车”长春——西藏之旅。

　　(新浪青年汽车论坛评论员 蓝畔)