汽车在线   来源：TOM网　2006年7月20日 07:27　　发表评论

试驾掀背版本田Civic 　　 试驾掀背版本田Civic 梦幻的操控品质(图) 　　本田革命性的新五门版Civic比上一代更迅捷、更宽敞，拥有梦幻般的操控品质。没有人怀疑本田制造快捷、精美、可靠轿车的能力，所有的顾客调查都证明了这点。不过造型方面呢，Accord无疑为汽车的造型赋予了新的内涵，新近的Jazz亦增加了其筹码。本田在中型车市场上的出色表现已是有目共睹，四门版Civic的成功既是其典型代表。不过在已日渐成为SA汽车产业主打市场的掀背版领域本田的表现又怎样呢。之前的掀背车尽管拥有值得信赖的品质，不过造型上却略显沉闷。之后，一款全新的五门Civic面世，奇幻的外形足以使你热血沸腾。 　　其灵感直接来自于一部依据科幻小说改编的电影，车身前部造型令人印象深刻：宽广的前沿，富于进攻性风格的大灯，下颚深陷的进气口，三角形的雾灯嵌入车身同色的前保险杠中。侧面轮廓也不会令人失望，起初十分低矮，接着车身沿着驾驶室迅速倾斜上升，颇像未来派风格的造型，最后焦点自然落在简短的车尾上。 　　操控性秘诀 　　尽管第一眼看上去像是两门版的，不过像Alfa 156那样，通过调整C柱设计而增加了一个后门。 　　接着让我们来看看后部车身。这并非本田首次将后挡风玻璃分割成为上下两部分，之前的掀背版Civic通过设置两扇几乎呈90度角的后窗玻璃来做到这点。最新的五门版Civic通过采用一种“茶盘”式的后扰流器支撑倾斜的后窗，而挡风玻璃仍保持其一体式结构，并且增加了一个很实用的雨刮器以清洁扰流器之下的区域。不过这还远远不够，为了取得商业上的成功，本田在它的尾部增加了许多别出心裁的设计，以求获得令人震撼的第一印象。像车身前部那样，全宽度的尾灯设置在车尾的中间高度，使整车看起来要比实际尺寸更加低矮而宽敞。视线继续下移，你会得到意外的惊喜——大号的三角形排气管造型时髦拉风，有效掩饰了其平凡的功能性。令人耳目一新的是，尽管当前汽车工业的流行趋势是后一代的车型尺寸要比前任宽大，本田的设计师们则反其道而行，新款Civic要比前任略显短小而低矮。车身长4 248 mm，高1460 mm，各减小了30 mm。 　　独特设计 　　不过，通过巧妙的设计，新款实际上拥有更加宽敞的乘用空间。本田将车身总宽增加了50 mm而达到1 765 mm，前后轮距风别达到1504mm(增加36 mm)以及1 510 mm (增加41mm)，以期获得更富动感的侧面轮廓以及更出色的操控性能。 　　车身内部造型也毫不逊色。 　　采用了和之前的四门版Civic相同的仪表板设计，不过这也是它们最后的相似处，尽管两款车均搭载了103 kW 的1.8L引擎。仪表板材质平滑，手感柔软，中控台也采用类似材料，设置了前载CD/收音机系统、通风控制系统以及中央进气口。仪表板在驾驶员正前方被有效分成了三个部分。最顶部是加装防护罩深嵌的LED数显速度仪，以及数字显示的时钟。之下在另一个独立的区域设置了圆形轮廓的温度计以及油量表。最后，在仪表板中心略微靠近驾驶员的位置(只是毫米级的，不过确实有效，稍后会有具体解释)是LCD面板，显示各种参数信息，包括燃油范围/容积/100KM油耗/平均车速(可选)，另外还有两只里程表(显示外部温度以及总里程)。 　　保持全神贯注 　　问题是为了捕捉如此众多的仪表信息你不得不时刻保持全神贯注的状态——从数字速度仪到引擎转速表，还得不时关注LED面板的各种信息。不过坦白说，我一点都不喜欢数字速度仪，指针式的要更加方便易读。或许是我有些吹毛求疵，因为多数顾客都不用像我们做汽车投放测试这样，需要时刻紧盯着里程表以便遵循严格的路线进度。皮革包裹的多功能方向盘内嵌铝合金材质的三根轮辐，方向盘上设有音频遥控装置、巡航控制以及多媒体显示屏开关。方向盘倾角以及径向伸缩调整器使得驾驶座椅拥有更多的调整移动空间，为不同驾驶风格的驾驶员们提供更加舒适而富于运动气息的驾驶座。同样出色的还有铝质外观的塑料中控台，另一项革新是采用了滚球式的变速杆结构，摒弃了传统的“门”结构以及古老的防尘器。 　　后视镜控制 　　车门上内嵌铝合金外形的控制台，方便操控电动车窗、后视镜以及其它装置。此外还有其它一些革新，尤其是车主装卸货物及其他物件的方式更是与众不同。通过将后排座椅向前倾斜能够在乘客舱营造出另一个储物区域。此外还有另一项操作简易的设置，能够形成平坦的60/40比例行李箱空间。完全放倒前排乘客座椅后车厢内可容纳长达2.6米尺寸的物品。行李箱总容量达到了485L，令人印象深刻，拆开行李箱地板，另一块地板之下的储物区域显现出来。此外还有带照明灯的1.4L手套箱、车载冰箱、大容量(1L)中央储物箱、移动式烟灰缸、大容量(6.9L)中控台储物箱(作为前排扶手容量增加一倍)、多功能带滑动杯盖的杯架，并且所有四扇车门上分别设有储物区放置瓶子(500ml)以及地图。 　　传动系统 　　搭载的1.8引擎在6300 r/min下迸发出103 kW的功率，引擎200 r/min可以达到174 Nm的峰值扭矩。不过单独这些数据并不足以说明问题，因为搭载的引擎采用了本田i-VTEC技术，中低转速下性能也十分出色，响应灵敏，引擎噪声品质感人至深，此外还有良好的燃油经济性以及较低的排放。其结果就是(据本田说)，拥有1.5L引擎的油耗，却表现出了2.0L引擎的加速性能。其直接证据就是0-100 km/h加速只需8.6秒，而100 km油耗仅为6.4L，最高车速据称高达205 km/h。同引擎完美匹配的是一款新6档手动变速箱，采用无连接旋转式选换档机构。所有这些装备保证了它出色的路上性能，就像我所期待的那样——本田一贯的作风——出色的性能很少会令人失望。不过，有点超乎预料的是它的操控机动性能略显不尽人意，特别是在城镇行驶或遇到紧急拐弯——我们在风景秀丽的南非Mpumalanga的道路上试驾时经常会遇到。 　　选换档 　　整车的选换档系统也值得一提，它的换档平顺度以及精确性要远远超出你在日常生活中所能见到的变速系统。中档速比设置十分合理，每次在中度功率带下换档都能给你强烈的心灵震撼，直到升上6档，你发现自己已轻松进入巡航模式。整车力求为人营造轻松舒适的乘坐环境，我发现无论从哪个角度都拥有良好的视野，尽管车尾的“茶托”偶尔会让人感觉不爽。悬架方面，前MacPherson悬架搭配电动辅助转向响应迅捷，后部采用扭臂梁独立悬架。高灵敏性的mono管式减震器提供了整车出色的减震性能，前后均使用了独立螺旋弹簧。此外前后轮还分别加装了防侧倾横杆。16英寸合金轮毂搭载205/55 R16轮台，不过也可选17英寸的，令人心动的选项。 　　操控性能 　　我仍然清晰记得几年前老Civic(宽阔扁平的那款)如履冰面式的操控稳定性。不过这次新Civic将一雪前耻，你甚至可以驾驶着它自在翱翔，而不必有任何担心。在狭长的转弯处你甚至可以不用减速，Civic的转向没有任何偏移——始终保持在中性转向状态。稍为加速，停车时你能发现轻微的甩尾现象，帮助汽车维持行驶路线。中度弯道(因为我们的道路修补计划进展缓慢，这种弯道越来越多)下，Civic甚至在可以不用驾驶员干预下自己维持轨迹。同时，本田也并没有求助于曾经破坏了一些德国企业名声的硬式悬架设置来达到目标，他们找到了道路安全性与驾乘品质的完美结合点。座椅的舒适性、耳畔清风的低吟、运动感十足而又不失优雅的引擎品质都深深打动了我。 　　附件 　　热心的顾客可能会更倾向于关注铝质踏板、按键式启动开关、电动后视镜上的指示器，还有最重要的，宽阔的视野。安全性方面的装备有搭配电子制动力分配以及紧急工况辅助制动的ABS制动系统，前方以及侧面安全气囊以及前后排侧帘气囊。还有可调式VSA牵引力控制系统，安全可靠的旋转编码遥控中央锁，以及后排ISOFIX儿童座椅。整车装配了50L容积的油箱。 　　当前仅提供搭载1.8L引擎以及手动变速箱(尽管我之前已经说过在明年——大概7月份我们将能买到搭配出色的R型变速箱的车款)的车型，五门掀背版Civic提供5年/10万Km保修服务以及1年的路边辅助维修服务，其服务间隔大约为每15000Km。 　　概要 　　本田SA在品质以及顾客满意度方面的表现令人叹服，不过在供货渠道方面却出现了一些问题总经理Graham Eagle解释说他们受供货条件的限制，不过其供货能力正在逐步得到改善。“近两年来，我们在南非已一跃成为增长最为迅速的品牌，增量分别达到了69%和47%，今年我们的预计将达到了80%。”“南非国内的需求增长已远远超出了我们的供货能力”他说。“说实话，第一年进入时，我们收到了诸多限制，每月只能供应大约70辆车”。不过之后，他期待着情况将有所好转。 　关键词：本田Civic(进口) 轿车

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